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北京或恢复有位购车 年内建百条严管街

发布时间:2019-10-23 19:26:01
曾于2004年之前在北京实行过的;有位购车再次重提。今天上午,市104届人大常委会第109次会议听取了关于;加强机动车停车服务与管理构建科学完备的静态交通体系议案办理情况的报告,北京市副市长张延昆表示,北京将逐渐过渡到;有位购车。 另外,从明年下半年起,停车管理将由过去的人工收费改成电子收费,所收费用全额上缴同级财政。对市民关心的停车费是不是会上调1事,张延昆表示,停车收费将依照土地资源稀缺程度和市场供需重新;差别化定价,调价的原则是;中心高于外围、出行高于居住、白天高于夜间。 【停车难·现状】 86%机动车出门停车不花钱 截至2014年,本市常住人口达2151.6万人,机动车保有量到达559.1万辆,分别超过总规2020年1800万人口和500万辆机动车的目标。但实际上,截至2014年底,全市的机动车停车位仅唯一290万个左右。 本市从1994年开始设置居住区配建停车位指标其实不断提高,但普通居住区配建指标也仅为0.3至0.5个/户,而目前户均拥车率约0.7辆/户。依照国际通行原则,机动车保有量与基本车位比值应为1比1,与出行车位比值应为1比0.2。按此比例推算,本市基本车位缺口达350万个,居住小区特别是老旧小区和平房胡同区停车问题最为突出;出行车位缺口约30万个。 长时间以来,因停车费用水平较低,没法对居民购车和用车起到调控作用,同时也下降了停车设施建设的吸引力。2011年4月,本市对停车价格进行了大幅调剂,但由于1些单位提供免费车位、驾驶员背章停放回避交费等缘由,中心城机动车出行中有86%实际上处于;免费停放状态,导致调价措施未能到达预期效果,难以对机动车进行有效管理。 另外,停车管理工作触及市政府12个部门,职能比较分散,责权交叉与管理缺位现象并存,没法很好地构成协力。以停车秩序管理为例,路内由交管部门负责,路外由城管部门负责,居住小区、单位大院内部则缺少明确根据。 市民文明停车意识不高,停车交费观念不强。据调查,认为;停车费用对本身购车影响较大的市民目前占比不足两成。 6成受访居民曾背章随机停车 今年4月下旬,市人大常委会办公厅、城建环保办公室会同市统计局社情民意调查中心,在全市范围内展开了本市停车服务与管理民意抽样调查。调查结果显示,从近半年情况看,61.3%的有车被访居民有过因车位不足在市区道路随机停车的情况。 58%的被访有车家庭在小区随机停车不花钱,无停车设施楼房区及平房区尤其突出。逾7成有车的被访居民在工作场所没有产生停车费用。 停车位少和空位难找是致使停车难的主要缘由。调查显示,75.4%的被访居民认为;通太小区内改造,增加停车位是减缓停车难的有效措施,53.4%的被访居民认为是;周边单位大院,大型公建等停车场向社会开放,允许错时停车,认为;平面停车场改成立体停车设施和;利用周边公园、操场空间等建设地下停车场能减缓停车难的被访居民也接近4成。 近7成被访居民对通过提高用车本钱代替机动车限行政策表示赞同。超过半数被访居民对以有位购车代替限购政策表示赞同。 【停车难·解读】 如何界定;有位将立法明确 列席会议的北京市交通委主任周正宇表示,上世纪90年代后期北京曾实行过有停车车位证明才能购车的措施。现在看,这个措施是非常正确的,也是非常必要的。只不过非常惋惜,由于各种缘由,终究在2004年取消了这个措施。现在,是在车位缺失严重的历史情况下重提的,提出的只是1个思路,虽然有相当大的实行难度。 对;有位这1条件如何界定呢?对此,周正宇解释说,到底哪一个车位算是你的?是购买的车位算是你的?还是租赁的,或是临时停放的车位算是你的?这个情况很复杂。2016年北京将依照;有位购车、停车入位、停车付费、背停受罚的思路,力争出台《北京市机动车停车条例》,如何界定;有位将依托立法来明确。 【停车难·破解】 或将实行;有位购车 早在2004年之前,北京曾实行过;有位购车的政策,那时,想在北京买车,除需要有北京户籍以外,还需要提供停车车位证明。只不过,这1政策早已被废除多年。时隔10多年后,;有位购车再次被重新提起。 张延昆今天上午作报告时特别指出,未来北京将构成;停车入位、停车付费、背停受罚的模式,并逐渐过渡到;有位购车。 张延昆表示,停车工作将作为治理;城市病的重要举措。力争到2017年底,停车秩序乱和收费乱的现象基本得到遏制;到2020年底,建立政府主导下的公共治理制度,建立停车入位、停车付费的理念和氛围。 停车将差别化定价 以反应土地资源稀缺程度和市场供需关系建立新的停车价格体系。依照不同区域、时段和车位性质,根据;中心高于外围、出行高于居住、白天高于夜间的原则,实行差别化定价并实现动态调理。逐渐建立市场定价、政府监管并指点的价格机制。对路侧占道停车实行收支两条线,规范停车管理和收费。 车位差别化供给 全市计划停车位总量原则上应依照基本车位1比1、出行车位1比0.2的标准兼顾斟酌。 根据城市战略定位和疏解非首都功能的要求,依照分区域严控车位新增缺口,逐渐改良历史欠账的原则,对基本车位建立;限制供给区、;适度供给区、;基本供给区和;宽松供给区的分区域差别化供给政策;对出行车位采取更加严格的区域控制政策。各区域的差别主要在配建指标、公共停车场建设、公共交通资源配置和减缓历史欠账等方面有所区分。以静态交通资源调控引导车辆公道使用,实现疏解功能的目标。 【停车难·举措】 2015年—— 年底前成立两级管理中心 市、区(县)、街(乡、镇)设置停车管理部门,居民社区停车自治管理。2015年底,成立市、区两级停车管理中心,负责停车备案、占道停车管理、停车信息系统运维,授权或拜托其取证、拖车和协助执法。 建立停车位登记制度 2015年在全市范围内启动停车普查工作,就设施设置、车辆散布、设施使用、设施供给与需求、经营与收费、管理与执法等情况进行调查。在普查基础上,建立停车位登记制度,理清停车设施产权属性。对新增或调剂的停车位信息进行更新,实现对停车设施资源的动态管理。 核心区试点;小区域治理 按交通小区进行区域划分,2015年下半年起,由区(县)政府选择具有条件的区域,依照小区域治理的原则展开试点。力争在核心区和部份远郊区县率先试点突破。 张延昆说,将以居住区为基本单元划分停车治理区域,兼顾停车资源使用、平衡区域停车价格、挖潜建设停车设施、展开错时停车、公道设置路侧占道临时停车位,最大限度解决居住停车。 建成100条以上;严管街 北京将综合整治;黑停车场和;黑停车位。依法对其实行处罚,发现1起,查实1起,处理1起,率先在核心区实现;零容忍的标准。 同时,实现停车管理执法信息与动态交通管理执法信息互联互通,并依法实现联动处罚。张延昆称,2015年北京将建设完成100条以上;严管街,实现停车入位、背停必罚、交通有序。在此基础上,进1步扩大停车严管街范围。 2016年—— 停车将有法可依 今年,北京将启动停车地方性法规的立法预案研究和立项论证。2016年力争出台《北京市机动车停车条例》,依照;有位购车、停车入位、停车付费、背停受罚的思路,对停车定位、停车差别化供给和收费政策、计划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、兼顾停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。 力争改成电子收费 力争从2016年下半年起,依托市区两级停车管理中心,采取视频监控、地磁、移动终端等信息化技术,将目前的人工收费改成电子收费,实现人钱分离和收支两条线,所收费用全额上缴同级财政。通过政府购买服务,签订合同支付劳务服务费用。通过立法授权或拜托管理,对路侧占道背法停车进行取证、拖车和协助执法。同时,对私划路侧停车位、擅自收费、背法占道停车等行动依法处罚并纳入诚信体系。 本网站内容大部分来源于网络,其内容仅供大家参考。济南整形美容医院
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